apex手游新版开枪怎么稳，apex英雄看配置怎么调帧数高一点
来源：整理 编辑：游戏装备道具 2023-08-23 00:46:17
1，apex英雄看配置怎么调帧数高一点
你这套配置玩apex的帧数不会太低啊，你看看你的电源设置是否在高性能上
2，大冲锋为什么玩不了
我的也出现过同样问题，你找到大冲锋文件夹，重新安装，然后进官网手动下载更新，就ok了，但是每次打开电脑都要重复这样做。等到游戏下次需要更新的时候你直接点开游戏让它自动更新后就正常了。望采纳。
3，APEX玩的时候长时间丢包打不着人该怎么办啊
外部问题：1、网络环境差，可通过其他同网络内的机器确认是否有此问题2、机器配置低， 通过该游戏的官网或者百度确认游戏对硬件的要求，选择推荐配置参考。如果机器性能较低，可以请调低游戏特效，或者升级硬件(笔记本升级硬件主要就是加装内存和升级固态硬盘)3、游戏不兼容，-----某些游戏可能对某些windows系统版本支持的不够好，兼容性上比较差，这时候可以设置兼容模式。ping测试大厦网关：丢包15%ping测试dns：丢包20%左右无办法，这两个都不是你能维护的，投诉大厦吧。买个3g路由自己上网。你这种是常见问题了，因为目前还有国服，所以丢包率高是不可避免的，所以你还是用加速器吧，迅游是个不错选择，这几天没有延迟了
4，新下的游戏操作延迟感觉和掉帧一样怎么解决
如果是感觉和掉帧一样，那么建议先在游戏内开启帧数查看，如果帧数没问题还是感觉像掉帧那么可能是画面撕裂，开启垂直同步即可解决建议你使用一些安全的清理软件全面的清理一下电脑，或者检查一下电脑的硬件配置是否应该更新。监测温度，检查游戏需要插件，有的游戏兼容性不好优化也不好笔记本好久没下游戏了，配置1060 八代i7，16g内存，以前安装了巫师3和战地1，完美流畅运行，最近下载的所有游戏都出现了操作与画面不同时并且掉帧的现象，感觉就和电脑配置不够一样，apex和全境甚至下了一个老滚5，都出现了这种情况，但是运行老游戏还是很流畅，到底怎是怎么回事。影响因素有很多。首先是散热问题。网速问题。建议你先测一下网速。然后清理一下散热器上的灰尘。您好，有可能是您的地区网络和游戏服务器之间的网络衔接不佳，您可以使用一款网游加速器来解决 希望对您有所帮助
5，黑手党2迅雷下载多长时间
配置要求 （下以为PC版配置要求） 一、最低配置：
Joe与Vito系统：Windows XP（SP2或更高版本）/ Vista / 7 CPU：Pentium D 3Ghz 或 AMD Athlon 64 X2 3600+ （双核）或更高 内存：1.5 GB 显卡：nVidia GeForce 8600 / ATI HD2600 Pro 或更高 硬盘：8 GB 声卡：100％兼容DirectX 9.0c 外设：键盘和鼠标或Windows兼容手柄 二、推荐配置：
游戏舞台“帝国湾”系统：Windows XP（SP2或更高版本）/ Vista / 7 CPU：2.4 GHz四核心处理器 内存：2 GB 显卡：nVidia GeForce 9800 GTX / ATI Radeon HD 3870或更高 硬盘：10 GB 声卡：100％支持DirectX 9.0c 外设：键盘和鼠标或Windows兼容手柄 三、PHSYX/APEX（物理特效）系统要求：
细腻的游戏画面系统：Windows XP（SP2或更高版本）/ Vista / 7 内存：2 GB ◆CPU等级 最低CPU：2.4 GHz的四核心处理器 推荐CPU：2.66 GHz i7-920处理器 ◆显卡和分辨率：APEX一般设置 最低：NVIDIA GeForce GTX 260（或更好）及NVIDIA 9800GTX（或更好）对应PhysX效果 推荐：NVIDIA GeForce GTX 470（或更好） ◆显卡和分辨率：APEX最高设置 最低：NVIDIA GeForce GTX 470（或更好）及NVIDIA 9800GTX（或更好）对应PhysX效果 推荐：NVIDIA GeForce GTX 480或NVIDIA GTX 285（或更好）对应PhysX效果 NVIDIA GPU驱动: 197.13或更新（或更好的NVIDIA GPU PhysX物理驱动程网速垃圾的话半天，网速中等的3至4个小时，网速非常快的1个小时左右
6，复合弓五针瞄怎么使用
瞄准方法如图示：窥孔和瞄框要圈套圈，即同心，瞄针瞄准目标。 内功要决：靶实瞄虚。即视线注意力集中在靶，而窥孔和瞄框的对位，针和靶的对位由余光掌控。 （另：我画的图上窥孔和瞄框的直径差距较大，实际上射箭时二者直径目瞄相差不大） 不过的确是目标越远越要瞄下面的对应瞄针，因为瞄下面的针才能使出箭的仰角加大，箭飞行落地的距离更远。 调校瞄具时：先准备一个箭靶，放置在距离最少在10米的位置上，按此方法瞄准瞄具最上方的第一根瞄针的瞄点，撒放一箭。检查第一箭的箭着点在靶心的什么位置上。如果箭着点在靶心的左上方，您需要通过内六角扳手把瞄框先往左面调节1-2格，再用扳手把瞄针往上调整1-2个刻度，调整后再次撒放一箭，看箭着点的位置，原则是箭着点往靶心的那个位置偏离，您就需要把瞄往那个方向调节，也就是说用“瞄去追箭”，逐步调整直到箭着点正中靶心，这样第一根针就算是调校完毕了。 之后开始调校第二根针，一般来说每根针的间距为10米为宜，不过您可以根据您自己的主要打击范围更加细化在主要打击范围内设置更多的参考点，调整第二根针的方式跟调整第一根针的方式基本一样，但是唯一的区别是，因为第一根针在调整的时候已经调整好了左右的距离，所以调节第二根针的时候只要调整瞄针的上下变动即可上图就是常见的免工具快调瞄，APEX的，和truglo、TP之类，乃至FUSE等等的，原理其实都差不多。简单说，先松掉锁定螺丝图(1)，然后通过图(2)可以顺时针、逆时针调节，调整瞄框整体的左右。然后松掉锁定螺丝图(3)，然后通过图(4)可以顺时针、逆时针调节，调整瞄框整体的上下。通过第一步的粗调，让瞄框整体通过弦的正后方看，基本上弦、箭台中心点、弓中心点、瞄针在一条直线上，这样就完成了第一步的初步定位。下一步，通过瞄头背后的内六角螺丝，把瞄针打散。也就是让瞄针初步分散开来。分散后自上而下是一个由紧密逐步疏远的排列。这个是因为箭速是递减的，因此瞄的间距就逐步变大。这时候，秒针的螺丝不要拧太紧。值得提醒的是，第一根针尽量调到最上面。如果你在开阔的地方调瞄，那么当然很爽~不过如果在家里调，如果是一把新弓，很容易脱靶~此时，记得从距离靶子2米左右开始射第一箭。有条件的，在开满弓后，让朋友从侧面拍一下满弓时候的照片。一般来说，如示意图，你的眼睛通过窥孔、第一根针、靶子上的瞄点三点一线，此时和箭并非绝对平行，而是两条成夹角的线。第一箭，在2米处射靶，基本可以防止脱靶危险，首先要调节的是瞄的左右。原则上就是偏左就向左，偏右就向右。左右只能通过上面教的调瞄头的方法，把箭的中靶点调得和你的瞄准点在一条垂直的直线上。至于上下方向，由于距离靶子太近，此时比较合理的状态，是你通过窥孔、瞄的第一根针，所瞄准的瞄点，比实际箭射中靶子上的点，要高5-8cm左右。如果在这个范围内，就可以后退至5米左右继续射，如果此时箭的中靶点比瞄准点要高，那么就要把瞄向上调整。一样的原理，偏上就向上调，偏下就向下调~由于左右之前已经精细调节了，只要箭台、箭没有太大问题，你退至5米距离，瞄准点和中靶点，理论上基本上不会有左右偏差，此时如果一切顺利，中靶点应该比瞄准点略低2-3cm，基本上就算调好了。接下来可以继续退至10米，依然调节的是第一根针，这之间，反复调节的原则都是一样的，调节瞄头，“偏左往左，偏右往右，偏上往上，偏下往下”。通常来说，相对于五针瞄，我们的第一根瞄针目标在20米，第二根针在30米，第三根针40米，第四根针50米，第五根针60米。当然，这是理论值，实际也许由于箭速的不同，无法完美实现这样的目标，那么也可以按照20、25、30、35、40或者其他你自己喜欢的数字来调节瞄针。第一根瞄针调节好后，以20米为例，在20米的时候，要做到瞄点和箭的中靶点重合，由于人的每次射箭不可能绝对一致，因此不要射一箭调一次，而应该射3-6箭调一次，看箭的散布和瞄准点，基本重合就可以了。至此，就不要再调节瞄头了，把瞄头调节的锁定螺丝锁紧，此时瞄头别再动，后退至30米，此时瞄头已经锁死，只要弓、箭台没有问题，箭在30米处，也不会偏左右，只是上下偏，此时就通过瞄头的螺丝调节第二根瞄针，依次类推~拓展现代复合弓最大的特点就是运用了滑轮来达到省力的效果。现代复合弓分为狩猎复合弓和竞技复合弓；轴距小的是狩猎，大的是竞技。现代的比较出名的复合弓公司有马修斯、霍伊特、博泰克、使命、熊、箭牌、马丁、HCA、钻石等国外品牌。复合弓能量的来源首先我们应当明白弓本身并不能创造能量，弓只是起到了一个转移能量的作用。当我们拉一个复合弓的时候，弓片会发向内弯曲，这就是你拉弓的力量传递到了弓片上，而弓片的变形是将你的拉弓的动能转变为了弓片形变的势能。当我们释放弓弦的时候，弓片所存储的势能又通过弓弦的位移传递给了箭，转换为箭飞行时的动能。能量的传递就是这样完成的。我们选择一个弓的一个重要的因素就是看这个弓有没有“劲”。其实就是弓存储和释放能量能力。主要有2个方面的意思，1个就是弓能够存储多少能量，另外一个就是有多少能量能够有效的传递给箭。这里面有3个具体的值最能影响弓的能量，拉力(draw weight)、拉长(draw length)和省力比（let-off）。参考百度百科-复合弓
7，赛车里漂移是什么意思
在日常驾驶中感受重量转移的最佳方法是在急制停或全速加油的情况。急制停会使重心前移，身体也会因此前倾；加速则使重心后移，尤以开Turbo车的感觉最为强烈。重心转移与轮胎抓著力互为因果关系，前者是因，后者则令轮胎抓著力产生变化，两者均能直接影响攻弯的****控制表现。攻弯之前各位需熟悉的是，车体的基本重量分布特性（例如FF、RR和MR车等分布便有很大分别）、入弯时重量是如何转移和转移的程度。这些须由驾驶者逐步去熟习摸索，多用身体去感受，多留意车身的动态，也可逐步提高入弯的车速，以试探车的极限。但大原则是要畅顺地使波箱、油门、方向盘和制动，并使彼此作出最佳的配合。其次是避免任何一方轮胎失去抓著力，以致产生用头或用尾等失控现象。基本上能够从容地应付重心转移，也就能从容地应付失控，而所谓攻弯犯错很多时便是指驾驶者的错误举动，令车体出现错误的重心转移，我们应要做的便是与重心转移进行谈判，使之作出妥协。 制动有两种，分为脚踏制动和引擎制动。基本上两者对攻弯都是非常重要，最终目的是让汽车在最短距离内减慢至合理的入弯车速，并能维持足够的转速以供出弯之用。上文我们讲述过制动是影响重心转移的主要因素，所以何时制动、制动多少也是攻弯时必需清楚的。一般来说，不论头轮和尾轮车，制动会使重心前移；而相对而言，在加速途中突然收油或减慢车速也会使重心前移；制动愈重，收油愈急，会使重心转移愈更厉害。 在这两种制动方法中，效果最理想的自然是脚踏制动，它可以迅速地把车速减慢，但就要避免进入弯角后才施以制动，这会令车身产生摆动，是攻弯的大忌。煞车应在入弯之前的直路部分完成，有些时候若已Over Speed入弯，到非收车不可的情况，轻轻施以制动还是可以的，车身依然会摆动，只是幅度会较少，****控所以较容易，但严格来说都要尽量避免。 在弯中煞车有时是必需的，例如入弯之后发觉开始甩头，轻轻的施以制动，使重心略为前移，头轮便可重拾抓著力，反而会使车首更稳定。然而若制动过重，在这情况下车身仍会出现严重摆动的，因此需应汽车的特性和个人技术而定。 引擎制动亦即利用转低档的作用减速，多在落斜路的弯位前使用到。此法亦有肋引擎保持高转速，供出弯加速之用。但由於高速下转低档，会使两档之间出现较大的转速差而使轮胎Lock Up，甚至令车身打转，因此使用引擎制动通常同时应用踵趾动作（Heel & Toe）的技术，转档自能畅顺，入弯亦更稳定。 发夹弯 所为发夹弯是指弯的外形呈发夹状，弯的角度少於90度，出弯之后方向呈180度的改变，当以上种种因素都符合的话，那一个便是发夹弯。以前香港石澳道便有一个很出名的发夹弯，但因道路改建已不复见。其弯内则是小山丘，山势不高，视野也算清晰，能清楚望见迎头车，攻取也不算困难，以下述方法攻取便成，不然若是盲发夹弯，就应二话不说将车速完全减速才可进入。 攻发夹弯的要点不外乎我们所说过的两种方法：[外内外]和[慢入快出]。但必须留意的是,通常从驾驶位置所看见的发夹弯,角度都会比实际的浅，普遍使用[外内外]入弯，会造成过早靠向内侧，而必需在弯的后半部分急促地扭方向盘矫正线位，令驾驶者很狠狈。最理想的正确攻弯法是事先清楚的深度，谨慎地控制入弯车速，并拿紧Apex位加油出弯。 若用[慢入快出]，就需清楚Late Apex这个Tem，也就是将原来的Apex位放后一点，亦即将加速点同时放后。正常用[外内外]拐弯，是见到Apex才朝向切入，但[慢入快出]则是过了原来的Apex，然后朝向新的Apex急促扭方向盘，才加油出弯。由于要作急扭方向盘的动作，那便必须慢入了。如还未明白，请看附图里新的Apex已稍稍移后至弯的后半部分，所以也称Late Apex。 由于发夹弯角通常都是很深的，实际应用方面则较难判断Apex的位置，人们多选用[慢入快出],贪其易於找出Apex之所在。 中高速弯 中高速的弯角是指弯角的弧度较大（弯角大於90度）和可用三波以上的波段高速度通过。 拐中高速弯常以[外中外]法为主，不过当弯的弧度愈大，Apex位便开始难於撑握，试想当驶过一个接近直线的五波弯，要找出Apex是何等的困难。所以当高速弯的弧度大至某个程度，其实已不需再遵照[外内外]法的行车线位，除非是在赛道上驾驶，每个弯角都已预先知道，不然应尽量令自已处于内侧行车的时间增长，这样才已易於驾驶。 一般攻弯要点是，除早一点靠向内侧之外，出弯的时候也应慢慢地靠向外侧，这样能使转向的幅度减低，相对地可提高高速的稳定性。但要忠告一句，通过高速弯的速度是可以很高的，一旦失事就肯定不是擦损手脚那样间单，所以对入弯的每个动作和判断都要有非常准备的撑握。 复合弯 这类弯角是指由两个或以上不同弧度的弯角组成，因此弯的半径在入弯后会出现变化。大致上可分成两类型：第一种是入弯之后，弯的弧度随之收窄，驾驶人会有愈深的感觉。第二种是入弯之后弯的弧度会自然扩阔，相对上扭方向盘幅度较细。复合弯角在日常驾驶中是常遇到的，石澳道便有几个类似的弯，但也都是炒车炒得最多的弯角，因弯内变化较多，很多时入弯后才发觉弧度突然收窄，若用原来出弯的车速继续扭入弯角，就一定Overpeed，容易造成意外。 最需要留意的是第一类弯角，它有两个Apex位，重要的是判断那两个Apex的所在。遇此情形最有效方法是将弯分成两个不同弧度的弯角处理。首先碰到的第一个弯，可照常切入Apex，但之后需略靠向外侧，等候第二个Apex出现。由於第二个弯的弧度较细，所以切入第二个Apex时需用[慢入快出]，同时将Apex放后一点（即Late Apex）,直至Apex在你的隔离，才切入、加速、出弯，情况是有一点像攻发夹弯的。车速控制方面，出第一个弯后要收油减速，情况许可的话可印一印Brake，否则未入第二个弯已飞出弯外，这交界点也是最常发生意外的地方。 攻复合弯的关键的地方，是找第二个弯的Late Apex，只要能找到，就可加快出弯的速度。 盲弯 盲弯是指驾驶人不能预见弯后路面环境的一类弯角，这些弯最常出现於山路上。正因为前方视野受山势所阻，不能预见对头车的来势，山路又多是狭窄，也就更易造就踩中线的情况。踩中线的气车通常是大型房车或货车，因车身较长而经常在Apex位越过对头线，此时若赶收工冲著入弯的话，那就可以永远[收工]了。 其实攻盲弯是不需任何技术的，只需个人的克制和修养，若果能做到每见盲弯就减速，已经是入盲弯的最好技术。 漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。 漂移产生的条件 漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。 产生漂移的方法有 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 甩尾中的控制 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 真正的漂移 而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。 调整车身姿势用到的方法 1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车 2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 3.利用手刹再次产生转向过度。 注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。 最大漂移角度 在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。 后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。 后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。 比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。 漂移的出弯 出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。 对于前驱车， 1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的） 2.通过前轮向外摆修正车头角度 3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。 对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。 对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。 注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。 开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。 对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。 漂移的技巧 漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。现在我就把我这些年对漂移的理解和方法告诉大家。不过在说漂移以前，我们从最简单，最好上手驾驶方法说起： 一、调头 我要强调，这种特殊的驾驶方式存在一定的危险性，请在空旷的场地上练习，而不是街道。开始练习前需要确定两件事情，一个是车辆的手刹有效，另一个是关闭掉车辆的电子稳定程序和牵引力控制系统。我先向大家介绍3种调头方式。 1 、向前行驶是180度调头 我以向左调头为列讲述，如果想向右掉头，所有的方向盘操作反向就可以了。首先要控制车速在60公里左右，左手握住方向盘9点钟位置，档位放到空挡，右手握住手刹车并按下手刹释放按钮，先向右侧快速转动1/4圈方向盘，以增加回转惯性。接着猛向左转动方向盘同时勒紧手刹，这样车尾就会旋转起来。当车头转过90°时，开始逐渐回方向盘。当车头转过180°时，回正方向盘的同时放开手刹。一次向前的180°的调头就完成了。 2、倒车时180°调头 这种调头方式操作上要简单一些，不需要配合手刹。倒车使车辆具有一定的速度，推入空挡，然后猛向一侧打方向。当车头转过90°时开始逐渐回方向。当车头转过180°后回正方向。 3、向前行驶时360°调头 这种特技驾驶需要的初始速度要达到80公里左右。初期动作和向前180°调头一样，都是猛打方向的同时勒手刹。当车头转过90°时快速回转方向至另一侧。这样车辆就能完成360°调头了。 二、漂移 在开始学习漂移前，我们必须明白几件事： 1、安全 漂移其实是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态，甚至是漂移的高手也会严重失误，所以对于想要学习的人，我强烈的要求场地一定要空旷，可以在地上码放装桶。《头文字D》只是一个童话。 2、车辆的选择 大马力的后驱最好，前驱和四驱车都可以做漂移，但是难度大，也很难做到长距离的漂移。 3 、漂移一定会伤车 主要是轮胎。传动系统，底盘部件也会造成一定程度的损伤。 4、选择合适的场地 柏油路：漂移要比正常行驶过弯速度慢 砂石和雪地：路面摩擦系数小容易产生漂移，需要的车速慢，对车的磨损相对要小 三、开始漂移了 后驱 分5个步骤 A、在入弯前减速，速度要比正常过弯要低一些 B、入弯点要比正常过弯晚一些，档位减至2档，打方向入弯。 C、在临近弯心的地方猛然加油，后轮会在突然增加的扭矩下失去抓地力，产生向弯外侧的横向移动。感觉到车尾的横移后立即向横移的方向转动方向，速度要快。 D、根据车尾横移的幅度调整方向和油门，保持车辆漂移动态的平衡。这是最难的一点，漂移的角度，距离与方向的幅度有很大的关系，需要多体会，多练习。 E、接近出弯点的时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复要正常状态。 最后介绍其他的漂移方法： 手刹漂移法（适用于各种驱动型式）用较高的车速进弯，快速打方向的同时拉手刹使车尾失去抓地力。调整方向和油门，当通过弯心后就可以放掉手刹了。 重刹漂移法（适用与各种驱动型式）用较高的车速进入弯道，入弯时大力刹车，降挡并猛打方向，利用重心前移使车尾失去抓地力。保持车辆姿态至出弯。 斯堪的纳维亚法（适用于各种驱动型式）在弯前并不是沿着外侧线路而是沿着道路中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。 在实际的操作中，不同的漂移方法要根据车况，路况，弯角的大小灵活的运用。对于漂移高手来说，也是常将几种不同的方法组合使用。比如很长弯角用手刹漂移法，利用轮胎和地面的摩擦减速，到达弯心的时再利用扭矩漂移法出弯。这样做的目的就是为了一个长距离的漂移。 还是那句话，漂移是要靠时间的练习换来的不是蛮干。我这只是告诉大家平时我玩的一些经验。其实我也出过事故！！！长练习就可以做到！如果你能理解这些东西的话，就开车出去找地方漂移去吧！多叫上些人，别一个人去玩！这样大家还有个照应！这些驾驶的方法同样也可以对付一些紧急的情况，这些大家慢慢的领会吧！现实中的漂移的普通条件是：前驱、后轮不带ABS，最好路面摩擦力比较小，沙石路、冰雪路那是相当的理想。要是在橡胶路上，一般别想。中速、左手打方向盘（稍微急一点），同时右手拉死手刹（刹死后轮），就实现了漂移甩尾。
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