1，火车怎样变轨

道岔是铁路轨道两线交叉处使车辆能安全又顺利转入他轨的线路连接设备。简单说就是接口。 火车通过道岔可以变道到相邻的铁路上。 问题已解决记的采纳。

火车怎样变轨

2，模拟运输火车无法变更车道

受地球自传偏向力的作用，高速行驶的物体有左偏的趋势。为避免两车交会时发生相互吸引，产生事故，火车一般都默认地靠左行驶。由于是默认的，故无法自行选择。

模拟运输火车无法变更车道

3，火车是怎么改变车道的

由道岔来实现的,道岔的作用就是使机车车辆由一条线路转往另一条线路或者越过其交叉的一条线路.道岔的控制和信号的控制都在车站信号楼.所以火车司机是不需要辨别方向的
铁路也有地方修建与企业修建，当然高速铁路地方与企业是没有这个能力，只有国家能建。
火车是通过道岔来控制火车该在那条铁轨上行驶的，也就是说火车的方向盘就是道岔，目前一般都是统一调度的。
火车轨道有专门的道岔，通过道岔的改变，火车实现变道。原来还有专门的工人负责，现在已经实现机械远程和自动化控制。

火车是怎么改变车道的

4，火车怎么转弯

火车都是根据轨道怎么铺怎么走的。 1.转弯时候由于惯性的存在，列车保持着向前的力，要想让其转向，必须提供一个“向心力”，否则将越轨了。将拐弯处的轨道设计成外高内低，有一定的倾斜度，用来抵消转弯时的“离心力”。这样只要解决了线路曲线半径，通过速度，轨道倾斜度这三者要相互关系，就能保证安全。 2.火车轮子在钢轨接触的部分被设计成斜的。也可以这么说，车轮是由无数个从小（外侧）到大（内侧）的圆构成的，外圈直径小内圈大。相当于一个锥形。这样的话在直线上运行时，左右轮子都是中轮接触钢轨，小轮悬空在钢轨上不起作用，大轮悬空在股道上，也不起作用。在向左拐时，由于轨道向左拐，右边原来悬空的大轮和左边架空的小轮接触到了钢轨，于是小轮走小圆，大轮走大圆（反之同理）。列车就这么平安拐过来了。

5，火车是怎么变道的

列车进几道完全由车站值班员控制，跟调度基本没有关系。 例如：D125由海棠寺（1道通过）至郑州（10道停车） D125到达海棠寺车站前，海棠寺值班员同郑州站值班电话联系，确认郑州站可以接车，并且前方有两空闲区间，开放通过信号，等待D125司机呼叫 D125：海棠寺车站，动车125接近 海棠寺：动车125，海棠寺一道通过 D125：动车125，海棠寺一道通过，司机明白 海棠寺：好了 然后郑州站值班员根据信号楼里的显示屏上的显示信息，通过车站联锁系统（6502或者计算机联锁）使一个个道岔做出相应动作，接通进路信号，等待司机呼叫。 D125：郑州车站，动车125接近 郑州站：动车125，郑州站10道停车，出站信号红灯 D125：动车125，郑州站10道停车，出站信号红灯，司机明白 郑州站：好了 如果车机联控失败，司机凭机车信号和运监器（行车电脑）行车 如果在司机呼叫车站时进站信号没有开放好的话，值班员会通知司机机外停车 一般列车接进哪个股道是固定的，并不是有空股道就只管进。动车接入高站台，低开门车厢列车不允许接入高站台。

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